2015年7月，成都動車段成立之初，各項技術管理工作需要全面整章建制。嚴皓牽頭制定現場關鍵作業及動車組故障處理管理流程和辦法。他追求精簡有效，僅僅是防溜管理辦法就幾易其稿，設置了幾類場景對應不同舉措。他說：“要讓看到流程辦法的人一下就能看懂，要把管理工作做在前頭，才能管得住、管得好、管得順?！?/div>
與此同時，嚴皓有了自己的小家庭。為了夫妻倆能在一起生活，嚴皓的妻子從老家努力考上了成都市教師編制。愛人備考時，嚴皓也像當初她陪伴他那樣，耐心幫她收集各種招考資料、篩選合適的學校崗位。
在緊迫的形勢下，2016年被選入成都動車段創新技術中心的嚴皓果斷做出判斷：“動車檢修必須要步入深水區，開展技術攻關和創新工作?！?/div>
在現場，嚴皓帶領團隊收集整理批量性、慣性故障進行深入研究，著重對如何最高效開展故障處理進行總結歸納……通過長期堅持，嚴皓帶出了一支專業過硬、分工精細的攻關隊伍，相關工作經驗也在該單位持續沿用。
想要創新，必須要靠自己摸索。嚴皓把眼光放在了動車組制動閘片上。閘片直接影響列車制動效果和制動安全，使用量大，是深入貫徹國鐵集團利用數字化精準預防修開展節支降耗的重大課題。
嚴皓從閘片狀態修入手，開展專項攻關，對閘片厚度檢測、限度制定等進行全面優化。經過9個多月的努力，嚴皓和團隊勝利在望，卻遇到了閘片上部厚度無法測量的難題。
想要不拆卸閘片實現測量數據，只能靠人工。于是，“列車醫生”們就親手摸閘片、測厚度，收集了大量精確數據。在對近90萬條閘片厚度數據進行分析后，他們總結了5個評估參數，發明了在已知下部厚度的情況下實現對上部厚度準確測算的計算公式。
經過反復測算試驗，投入運用后，閘片更換限度從原來的8毫米至9毫米提高到5毫米至6毫米。2019年，經測算，僅CRH3A型、CRH380A型、CRH380D型動車組就較上一年節約閘片成本費用約600萬元，同時也為動車制動安全加上了一道保險。
2016年6月中旬，成都動車段首屆三支隊伍人才選拔工作正式開啟，嚴皓很快便以理論考試第一名的成績順利進入第二輪實作考評環節，這時妻子也進入了臨近分娩的待產期。越是臨近最終的考試，妻子各種臨產分娩反應越明顯。嚴皓輕輕說話撫摸著妻子肚子，小寶貝竟像是聽懂了一般，慢慢地安靜下來，等嚴皓考完才呱呱墜地。
回憶起這段過往，嚴皓言語里盡是甜蜜。他說，家庭給予自己莫大的支持。如今，看著女兒快樂地成長，有時會翻箱倒柜找出他的鐵路工作帽，歡喜地戴上朝他擺各種造型，嚴皓覺得自己的工作更有意義。
有了堅實的后盾，嚴皓前行的步伐更加穩健。他牽頭研發動車組輪對智能運維決策系統，在全路率先提出“0.1毫米間隔薄輪緣標準”，有效地延長了車輪使用壽命，預計每年可節約輪對運維成本100萬元。他牽頭研究開發的動車組電氣故障智能診斷系統，指導檢修人員快速開展動車組應急處置，同時助力職工日常培訓……猶如“三頭六臂”般，他一邊開展技術攻關、一邊創新鉆研，將動車檢修推向精細化、信息化。
如今，嚴皓與團隊牽頭全路CRH3A型、CR300AF型動車組的重難點技術攻關，并借鑒、運用前沿科技，持續開展動車組運維技術創新，全力推進修程修制改革，建立數字化安全保障體系，在擦亮高鐵名片的道路上砥礪前行。對于高鐵事業，嚴皓義無反顧朝著更高點邁進，如同他所說：“要把技術革命進行到底！”
嚴 皓
中共黨員，中國鐵路成都局集團有限公司成都動車段動車技術創新中心主任，曾獲得火車頭獎章、全國五一勞動獎章等榮譽，取得國家實用新型專利，所在集體于2021年、2022年獲評全國鐵道行業優秀質量管理小組。
采訪手記
當好一顆“螺絲釘”
在創新攻關過程中，嚴皓需要經手的數據常常以“萬”“十萬”“千兆”為單位來計算。在浩如煙海的信息中精準找出關鍵、總結規律、發現問題，常常需要下笨功夫。無數個夜里，他如同“孤勇者”，只身一人研究解決問題的辦法，也曾好幾個月一無所獲從頭再來?；仡^看，各種各樣的故障處理邁向智慧化的過程，是他用千百個日夜、千萬次鉆研換來的。
隨著高鐵事業的飛速發展，嚴皓的工作也發生著巨大變化。他不斷調整自身狀態，順應時代變遷，用干勁、闖勁、鉆勁譜寫事業新篇章。他說：“我很慶幸選擇了高鐵事業作為我一生的追求，我會當好一顆永不生銹的‘螺絲釘’?！?/span>
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