時間：2023年3月10日
嘉賓：全國政協委員、中國鐵道科學研究院集團有限公司首席研究員 趙紅衛
中國網：2023年是全面貫徹落實黨的二十大精神的開局之年，是全面建設社會主義現代化國家新征程的起步之年。黨的二十大報告指出，中國式現代化是全體人民共同富裕的現代化。共同富裕是中國特色社會主義的本質要求，也是一個長期的歷史過程。新時代，我國建成了世界上最發達的高鐵網和最現代化的鐵路網，高速鐵路建設有效縮短了區域間、城市群間、省際間的時空距離，“坐著高鐵看中國”已成為享受美好旅行生活的真實寫照。我國鐵路，特別是高速鐵路的建設發展為實現全體人民共同富裕的現代化提供了重要支撐。中國高鐵在推進全體人民共同富裕的進程中取得了哪些成效？又將發揮哪些重要作用？本期節目，特別采訪到了全國政協委員、中國鐵道科學研究院集團有限公司首席研究員趙紅衛。
全國政協委員、中國鐵道科學研究院集團有限公司首席研究員趙紅衛接受中國網《中國訪談》專訪。 中國網 楊佳 攝影
中國網：趙委員，您好！歡迎您做客中國網《中國訪談》節目。
趙紅衛：中國網的各位網友，大家好！我是第十四屆全國政協委員趙紅衛。
中國網：今年的全國兩會，您的提案關注的是哪些方面的內容？
趙紅衛：我今年的提案有兩個。第一個提案主要是圍繞著加強我國的標準體系建設，推進安全認證等相關標準的國際互認。隨著我國的高速鐵路建設，相應的一些建設運營的標準也是成體系的發展。但是面向“十四五”標準化的發展，以及支撐我國的交通強國建設，還要進一步的加強我國的鐵路標準體系的建設，同時，也要考慮和國際接軌。另外，隨著我國的“一帶一路”的建設，我國的產品也面臨著出口海外。如果出口歐洲或者是美洲等一些國家，就需要進行安全認證，這種認證一方面可能會成為把我國的產品拒之門外的借口，另外認證周期比較長，投入人力、物力比較多。同時，我國的產品在認證時還需要相關企業提供大量的硬件、軟件相關的一些資料，也不利于知識產權保護。因此，我建議希望國際間這種認證能夠互認，這樣有利于促進我國產品的出口。
我還有一個提案，就是要加強我國鐵路產品的產業鏈、供應鏈的穩定性。我國的鐵路產品存在著一定的風險隱患。比如，控制器類的產品應用國產化芯片還存在不足，一些基礎的材料還依賴于進口，一旦斷供就可能對產業產生一定的影響。小則影響產品供貨，大的方面可能會涉及到經濟和社會發展。因此，我提出來要加強我國的鐵路產品的產業鏈和供應鏈穩定性建設。
中國網：黨的二十大報告指出，全體人民共同富裕的現代化是中國式現代化的特征。作為科技界別的全國政協委員，您是如何理解這一內涵的？中國高鐵的建設和發展在實現全體人民共同富裕的進程中，取得了哪些成效？又將發揮哪些重要作用？
趙紅衛：到2022年底，中國鐵路的線路里程已經達到了15萬公里，中國高速鐵路線路已經達到了4.2萬公里，中國已經建成了世界上最現代化的鐵路網和最發達的高鐵網。中國高鐵的建設拉動了周邊經濟的發展也惠及到百姓，在既有的鐵路建設和我國的建設發展中發揮了非常重要的作用。
作為國家鐵路、人民鐵路，在共同富裕、建設人口規模巨大的現代化鐵路方面，最重要的就是要實現鐵路的覆蓋性和通達性。下一步，將會進一步的疏通干線鐵路和支線鐵路之間的連接，使鐵路的發展更多的惠及百姓。
另外，在我國的高速鐵路發展促進百姓共同富裕這個方面，到2035年中國鐵路實際線路達到20萬公里，高鐵里程達到7萬公里，50萬人口以上的城市覆蓋率達到95%。我國的鐵路建設會更多的為我國的發展服務，更多的惠及百姓。
從發展的角度來講，促進共同富裕包括三個方面：第一方面是鐵路發展的覆蓋性和通達性。目前鐵路的建設還有一些不平衡性和不充分性，我國的東部經濟沿海地區高鐵線路比較繁忙，線路也比較多。我國的西部地區還有一些留白，我們會進一步加強西部鐵路的建設。
第二方面，會進一步提升鐵路客貨運輸的服務品質，做到人暢其行，物暢其流，使鐵路的服務一方面進一步滿足出行的需求，一方面圍繞著適需服務，更進一步的提升適老服務的水平。同時，對于兒童出行的一些需求，根據不同的年齡段實現免費和半價的服務，使人們的出行更加的便利。
第三方面，進一步研發速度等級更高的動車組，將達到時速400公里。由于速度的提升，會進一步的節省人們的時間成本，促進不同的地區之間的經濟往來，拉動周邊的旅游、餐飲，這樣會使我們的經濟進一步的繁榮發展。
總之，中國高速鐵路的建設為我國的共同富裕目標（的實現）能夠發揮支撐和服務的作用。
中國網：人與自然和諧共生也是中國式現代化的特征之一。在實現人與自然和諧共生的道路上，中國高鐵的建設發展又是如何體現的呢？
趙紅衛：中國高鐵的建設一直秉承著與自然和諧共處的理念。在鐵路的建設過程中，也非常注重生態環境的保護。比如，在高鐵線路的規劃中，就盡量采用以橋代路，盡量少占用農田。高鐵的建設也采用立交的方式，農田占用更少，運行效率更高。
第二，在鐵路建設的過程中，對周邊的環境進行保護，比如在隧道洞口，還有路堤、路塹就經常采用植物防護和其他防護共同防護的方式，在加固的同時也綠化了周圍的景觀，使生態得到了保護。
第三，與自然和諧共處的過程中可能還涉及到一些小動物，比如在深茂鐵路建設過程中，在新會城南十公里的地方有一個“小鳥天堂”，林中的小鳥非常多，我們的高速鐵路建設就采用了全封閉式的聲屏障，避免傷害這些小鳥。
總之，在鐵路建設過程中非常注重和自然的和諧共處。
另外，動車組的設計也盡量采用節能環保的材料，比如照明采用LED燈，空調采用變壓變頻空調，使能耗進一步減小。在車頭設計，還有車頂設計中進一步使設計平順化，這些措施都為了使運行阻力進一步降低，能夠使能耗進一步降低。同時采用廢水回收再利用系統進行節水。
總之，整個高速鐵路的發展很好的體現了中國式現代化中人與自然和諧共生的理念。
中國網：目前我國是世界高鐵運行速度最快的國家。我們關注到在2022年4月，CR450創造了高鐵動車組列車明線交會速度世界紀錄，這標志著納入國家“十四五”規劃的“CR450科技創新工程”全面展開。我們想請您介紹一下，CR450動車組目前的研發情況？這一技術突破的難點和亮點是什么？
趙紅衛：“CR450科技創新工程”以及CR450動車組研制已經納入了國家的“十四五”規劃，目前動車組的研制正在進展過程中。在2022年1月份，頒布了《CR450動車組總體技術條件》，規定了動車組運行的線路條件、運營要求以及其他的一些技術要求，更重要的它還有一些代際特征的要求，為進一步鞏固我國高鐵的領先地位，研發更加高速、更加安全、更加環保、更加節能、更加智能、系統更優的動車組提供了根本的依據和遵循。
CR450動車組的研制還是有很多的難點。比如要求動車組能耗進一步降低，這需要一方面在空氣阻力方面進一步減阻，同時還要提升牽引系統的效率。
第二個難點是在制動距離方面，需要通過一些新的技術、新的材料給它降低下來。因此也需要我們克服很多的難點。
再有就是噪聲水平要進一步降低。從時速350公里到時速400公里，噪聲的提升也在2到3個分貝，要達到時速400公里運行時噪聲水平68分貝，要求我們要把由于速度提升造成的噪聲降下來。這也需要進一步應用一些新技術、新的吸聲和隔聲的材料把相應的噪聲降下來，這需要在動車組結構和材料應用方面采取很多新技術。這是該動車組研制的難點，也將成為該動車組研制成功的亮點。
中國網：今年是全面貫徹落實黨的二十大精神的開局之年。下一步，中國高鐵將會以哪些方面的發展為我國實現更高水平的現代化鐵路強國貢獻一份力量？
趙紅衛：現在我們在全力的開展“CR450科技創新工程”，同時開展CR450動車組的研制。CR450動車組將具有更高的運行速度，更加安全、更加節能環保、更加智能，同時系統更優。
說到更高的運行速度，我們將進一步完善時速400公里的技術標準體系，實現科技自立自強，最終實現時速400公里商業運營。
在更加安全方面，通過采用更為苛刻的一些安全標準，從輪軌安全、弓網安全、結構安全等方面開展動車組的設計。同時，也會采用一些監測的手段，使動車組的行車安全得到進一步的保證。
在節能方面，動車組將進一步采用節能環保的材料，同時，采用廢水回收再利用的裝置等一些節能環保的設施。動車組將進一步降低能耗，提升效率，最終使動車組的節能環保水平進一步提升。
在智能化方面，動車組將采用TSN時間敏感網絡，建設新一代的車載網，同時利用5G移動通信技術建立車地通信的連接，為智能運維搭建基礎，進行健康狀態的評估以及故障預測。最后動車組不僅是單方面指標最優，而是要實現系統最優。
總之，CR450動車組將具有更高的運行速度，將會更加舒適、更加安全。
中國鐵路在高速鐵路領域一直處于領跑地位，通過CR450動車組的研制，將進一步鞏固和擴大我國的領先優勢。中國鐵路也將為中國式現代化建設提供支撐和服務。
中國網：感謝您再次做客我們的節目。
趙紅衛：謝謝。
<本期人員：編導：裴希婷 郭宇祺（實習）；記者：裴希婷；圖片：楊佳；攝影：董超 劉凱 辛棟強；后期：劉凱；主編：鄭海濱>
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